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Unsere Züge

Unsere Züge

Westfalendampf ist eine ganz "arme" Arbeitsgemeinschaft: Wir besitzen noch nicht einmal eigene Lokomotiven oder Wagen. Für jede Fahrt mieten wir uns von befreundeten Eisenbahnvereinen interessante Lokomotiven und passende Wagen an.

Der Vorteil für Sie:
Wir unternehmen Fahrten mit den unterschiedlichsten Fahrzeugen. So haben wir in der Vergangenheit bereits folgende historische Lokomotiven eingesetzt: 01 533; 01 1066; 03 1010; 18 201; 24 009; 38 2267; 41 096; 41 360; 50 3655; 52 8134; 52.80; 78 468; 99 5901; 99 5902; 212 007; V200 033; V200 116; 220 033; VT 98 und viele mehr ...

Unsere befreundeten Eisenbahnvereine erhalten u. a. durch die Einnahmen aus unseren Fahren ihre historischen Lokomotiven und Fahrzeuge.

Kurzum: Eine prima Sache für alle!


Nun möchten wir Ihnen kurz einige "unserer" Fahrzeuge vorstellen, zunächst die Lokomotiven:

Dampflokomotiven:

01 1066 bzw. 012 066-7

Gebaut wurde die stromlinienförmig verkleidete Schnellzugdampflok 01 1066 im Jahr 1940 von der Maschinenfabrik BMAG (vormals Schwartzkopff).
Nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges wurde die Stromlinienverkleidung entfernt. 1954 bekam die 01 1066 einen neuen Hochleistungskessel und 1957 erhielt sie eine Ölhauptfeuerung. So ausgestattet erbrachte die 140 km/h schnelle Lok Höchstleistungen. Sie gehört zu den schnellsten und mit 2470 Ps zu den leistungsfähigsten Deutschen Dampfloks.
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Zuverlässig tat sie bis zum 31. Mai 1975 Dienst bei der Deutschen Bundesbahn. An diesem Tag hatte die Lok die Ehre, den letzten planmäßig dampfbespannten Schnellzug in Westeuropa auf der Emslandstrecke zu befördern. Nachdem die Lok bei der DB ausgemustert wurde, kauften die Ulmer Eisenbahnfreunde die Lok. Seitdem zeigt sie vor gelegentlichen Sonderzügen ihre herausragende Leistungsfähigkeit.

Von Westfalendampf wurde die Lok in der Vergangenheit häufig eingesetzt. Ziele waren u.a. Oberwesel, Cochem, Amsterdam, Hamburg, Linz, Norddeich- Mole, Emden, Goslar und Wernigerode. Bei diesen teilweise bis zu 13 Wagen schweren Schnellzügen leistete die Schnellzugdampflok hervorragende Dienste.

So hört es sich an, wenn die 01 1066 mit einem schweren Zug anfährt:
Aufnahme: Max Flemming


50 3655

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  Besonders vor Nikolauszügen wird diese Güterzugdampflok für Westfalendampf regelmäßig eingesetzt. Sie wurde 1942 durch die Borsig-Lokomotivwerke in Berlin-Henningsdorf an die Deutsche Reichsbahn ausgeliefert. 1961 erhielt die Lok einen neuen Hochleistungskessel und eine neue Mischvorwärmeranlage.

So „rekonstruiert“ wurde die Lok bis 1986 vom Bahnbetriebswerk Karl-Marx-Stadt vor Zügen eingesetzt.

Danach wurde die Lok noch bis Anfang der 90er Jahre als fahrbare Heizanlage betrieben. 1992 wurde die Lok durch den Verein „Eisenbahn-Tradition“ gekauft und anschließend gründlich instandgesetzt. Seit 1993 erfreut die Güterzuglok Groß und Klein vor Sonderzügen. Für Westfalendampf war die Lok neben zahlreichen Nikolauszügen auch schon vor schweren Wintersportzügen nach Willingen unterwegs.

78 468

78 468: einzige betriebsfähig erhaltene 78er (ehem. preußische Baureihe T18) in Deutschland.

Bis 1923 wurden für Preußen insgesamt 462 Loks der Gattung T 18 gebaut, für andere Bahnverwaltungen 74 Stück. Nach 1945 verblieben im Bereich der DB noch 424 und bei der DR 53 Maschinen. Diese Loktype war u. a. von Mitte der 20er Jahre bis 1966 im Bahnbetriebswerk Gronau beheimatet und zog überwiegend Personenzüge auf den Nebenstrecken des Münsterlandes.

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Die 78 468 wurde 1923 bei Henschel & Sohn, Kassel, gebaut.
Zunächst war sie im Bahnbetriebswerk (Bw)  Gleiwitz der Eisenbahndirektion Kattowitz/Oppeln stationiert.
1944 kam sie von dort zur Reichsbahndirektion Wuppertal und wurde dem Bw Hagen Eck zugewiesen. 22 Jahre lang war sie in Nordrhein-Westfalen – überwiegend im Raum Wuppertal – im Einsatz. Von Ende 1966 bis zu ihrer Abstellung im April 1969 wurde sie in Hamburg eingesetzt und am 10.07.1969 dort ausgemustert.

Äußerlich hergerichtet wurde die Lok Ende der siebziger Jahre im Museum für Hamburgische Geschichte.
Zu einer betriebsfähigen Aufarbeitung der Lok kam es jedoch noch nicht.
1998 hat die Historische Eisenbahn Oberhausen die Lok von der DB AG erworben. Durch ein Förderprojekt gelangte sie dann in das Eigentum der Stadt Oberhausen.
Die Lok wurde 1999 in Meiningen betriebsfähig aufgearbeitet und gilt als eine der schönsten Dampfloks in Deutschland. Seit 2007 wird die Lok von Lengerich aus eingesetzt.

Höchstgeschwindigkeit 100 km/h, Lokdienstgewicht 106 to, Leistung 1140 Psi,
Bauart 2`C 2` h2, Inhalt der Wasserkästen 12 m³ (reicht für 80 bis 100 km Zugfahrt), des Kohlenkastens 4,5 to. Beim Lokpersonal war die Baureihe 78 wegen ihrer Zuverlässigkeit und Sparsamkeit sehr beliebt. Westfalendampf setzt die schöne „Preußin“ häufig vor typischen Nebenbahnzügen ein.

Diesellokomotiven:

V200 033

Kaum eine Lokomotivbaureihe der Deutschen Bundesbahn prägte das Erscheinungsbild der Bahn wie die V 200. Sie war das Symbol für die moderne Eisenbahn und den Strukturwandel in der Wirtschaftswunderzeit.

30 Jahre war sie das Rückgrat im hochwertigen Reisezug- und Güterzugdienst der Deutschen Bundesbahn, bis sie durch Elektrifizierung und modernere Fahrzeuge abgelöst wurde.
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Die V200 033 wurde 1956 durch die Maschinenfabrik Krauss-Maffei gebaut. Beheimat war die 2200 Ps starke Lok in Frankfurt Griesheim, Villingen/Schwarzwald, Oldenburg und zuletzt in Lübeck. Dort wurde die Lok am 31.07.1984 als eine der letzten V 200er ausgemustert. Noch im gleichen Jahr wurde die Lok durch die Hammer Eisenbahnfreunde gekauft. Seitdem wird die liebevoll gepflegte Lok vor Sonderzügen eingesetzt. Für Westfalendampf fuhr die Lok vor Sonderzügen u.a. nach Mühlhausen/Thür., Oberwesel, Wernigerode und nach Aachen. Auf Teilstrecken unterstütze die Lok auch die 01 1066 vor überschweren Westfalendampfsonderzügen.


Im Folgenden möchten wir Ihnen "unsere" Wagen zeigen, in denen unsere zufriedenen Fahrgäste reisen:
(Je nach Wagenbauart können die hier gezeigten Wagen von den eingesetzten Wagen etwas abweichen)

Schnellzugreisewagen:

Allgemeines

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  Unsere Schnellreisezugwagen bestehen in der Regel aus mehreren Abteilen mit jeweils 6 Sitzplätzen. Dabei können die Wagen als reine 1. oder 2. Klasse Wagen oder auch als geteilte Wagen mit 1. und 2. Klasse ausgeführt sein.

Das Rauchen ist in unseren Zügen verboten.

1. Klasse

Die erste Klasse zeichnet sich durch gepolsterte und sehr bequeme Sitze in 6er Abteilen aus. Je nach Wagenbauart können auch Leselampen für eine gemütliche Stimmung im Abteil sorgen.

Gegenüber der 2. Wagenklasse genießen Sie mehr Beinfreiheit und mehr Reisekomfort durch die ausgezeichneten Sitzpolster und gehobene Abteiloptik.
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2. Klasse

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  Die zweite Klasse zeichnet sich durch 6er Abteile mit weniger Beinfreiheit und weniger Komfort aus.

Trotzdem loben viele unserer zufriedenen Fahrgäste diese Sitze als bequem und angenehm.


Barwagen

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  Im Barwagen ist immer super Stimmung. Ein DJ mixt immer beste Musik und garantiert tollen Tanzspaß und Feierstimmung. Bei günstigen Preisen lassen sich Getränke und Speisen genießen.

Besuchen Sie uns doch und überzeugen Sie sich selbst.

Wir freuen uns auf Ihren Besuch!
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Nahverkehrswagen:

Allgemeines

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  Unsere "kleinen" Züge bestehen in der Regel aus Donnerbüchsen, sogenannten Umbauwagen oder ähnlichen Nahverkehrswagen.

Sie zeichnen sich durch Robustheit aus und sind für niedrige Geschwindigkeiten mit häufigem Fahrgastwechsel konzipiert.

Auch die Holzbänke in der 3. Klasse sind so angenehm, dass unser Lokpersonal und Zugführer gleich darauf Platz nehmen wollten ... Durch die ergonomisch ausgeführte Bauweise sind diese Holzbänke für die Wirbelsäule besonders gut verträglich.
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Aktuelle Informationen:

08.11.2017
Guten Tag,
noch gibt es Fahrkarten für unsere Sonderfahrten am 02.12. zum Weihnachtsmarkt nach Lübeck und am 09.12.2017 zum Weihnachtsmarkt nach Kiel.

Wer am 03. Februar mit nach Willingen fahren möchte, sollte nicht mehr allzu lange warten.

Wir freuen uns sehr, Ihnen unter „Tagesfahrten“ die Sommerfahrten 2018 präsentieren zu können. Geplant sind schwere Dampfschnellzüge mit der kohlegefeuerten 01 519 zu interessanten Zielen in Norddeutschland.

Ihre
Arbeitsgemeinschaft Westfalendampf


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Thomas Wermers
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